Китай: колосс на глиняных ногах?

[Андрей Карпишин]

Массовое производство летающих автомобилей может начаться в Китае уже в 2026 году. У китайских компаний есть несколько многообещающих прототипов, а государство вовсю субсидирует и поддерживает отрасль, чтобы занять лидерские позиции.

@fourbes (https://t.me/+0Al1DxUKQko4YzQy)

[Андрей Карпишин]

Как Китай захватывает «задний двор» России
Аналитика британского экономиста и публициста Лиама Халлигана о растущем влиянии КНР в странах Центральной Азии

«Несмотря на множество общих интересов в глобальном масштабе, Китай и Россия являются соперниками в Центральной Азии»,

– пишет Лиам Халлиган.


5 стран, бывших республик СССР – Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан и Туркменистан – не имеют выхода к морю, обширны, но практически безлюдны (всего 1% населения мира).

При этом, вместе они выращивают сельскохозяйственную продукцию, производят 4% мировой нефти, 5% газа, обладают огромными запасами меди, цинка и урана, а также месторождениями редкоземельных элементов.

Кроме того, благодаря выгодному географическому положению – это оптимальное место для трансконтинентального «сухопутного моста» из КНР в Европу и далее на мировые рынки (подробнее об этом ниже).

Захват Центральной Азии
Россия всё ещё сохраняет влияние на этот регион (через исторические и культурные связи, СНГ, ОДКБ и другие межгосударственные образования). Однако уже сейчас Китай, во многом, имеет коммерческое преимущество.

Торговля Китая с Центральной Азией активизировалась после запуска Пекином инициативы «Один пояс, один путь» в 2013 году.

Еще в 2000 году объём торговли России со Средней Азией превышал объем торговли Китая с этим регионом более чем в 5 раз. Теперь объём торговли Китая со Средней Азией более чем в два раза больше объёма торговли этого региона с Россией.

В чем интерес Китая?
⏺ Особенно резко ситуация изменилась за последние 3 года. Пользуясь тем, что Путин увяз в войне с Украиной, Пекин активно заполняет образовавшийся вакуум.

Он не только подписал новые соглашения о поставках ресурсов, но и лихорадочно строит объекты инфраструктуры по всему региону, чтобы и впредь транспортировать товары в Европу и на мировые рынки.

⏺ Традиционно для этого Китай полагался на «Северный коридор» (железнодорожные перевозки через Россию) и «Южный коридор» (морские рейсы через Южно-Китайское море, Индийский океан и Суэцкий канал).

Первый стал токсичным после российского вторжения в Украину. Китай, опасаясь санкций, стал гораздо реже его использовать для многих западных логистических компаний.

Использование «Южного коридора» также значительно сократилось. Проход по нему осложнён пиратством у берегов Африки и ракетными обстрелами хуситов.

Кроме того, Пекин опасается, что в случае серьёзного конфликта ВМС США могут заблокировать Малаккский пролив, через который ежедневно проходит 25% мирового экспорта товаров, включая 80% импорта нефти в Китай.

⏺ На фоне растущей напряженности между Китаем и США, а также Западом в целом, Китай бросил все ресурсы на возрождение давно заброшенного мультимодального торгового маршрута – так называемого «Среднего коридора» или «Нового Шёлкового пути» – через Казахстан и/или Кыргызстан и Узбекистан по железной дороге, через Каспийское море в Азербайджан, а затем через Турцию или Грузию в Западную Европу.

⏺ Чтобы поддерживать свою экспортную экономику, Китаю гораздо проще контролировать маршруты через отдалённые и зависимые от него страны, чем вести переговоры с Америкой.

Вот почему Пекин в настоящее время финансирует бесчисленное количество железных дорог через Центральную Азию и инвестирует в порты Каспийского и Черного морей.

[Андрей Карпишин]

США могут проиграть войну с Китаем — The Atlantic

Издание пишет, что в случае затяжной войны с Китаем Соединённые Штаты рискуют потерпеть поражение.

Причина не в слабости американской армии, а в деградации промышленной базы и неспособности быстро восстанавливать ресурсы.

Авторы отмечают, что современная война — это не вопрос начального превосходства, а способности адаптироваться, производить новое оружие и мобилизовать союзников.

США, как и Россия в Украине, могут столкнуться с тем, что их мощные, но ограниченные ресурсы истощатся быстрее, чем они успеют восстановиться.

Китай же обладает колоссальными производственными возможностями: он строит более половины всех кораблей в мире, контролирует 90% рынка беспилотников и может восполнять потери значительно быстрее.

Американская судостроительная отрасль, напротив, фактически исчезла. В 2024 году США построили лишь 0,1% мирового тоннажа судов.

По мнению The Atlantic, США могут выиграть первые сражения, но проиграть войну на истощение. Китай способен вести длительный конфликт, тогда как американская экономика и союзники к такому сценарию не готовы.

[Андрей Карпишин]

Китай тестирует роботов-собак для тушения пожаров

Они не заменяют людей, но могут пролезть туда, где человеку трудно, протащить пожарный рукав и передавать видео с места пожара.

Роботы также собирают данные о токсичных газах и температуре и сразу отправляют их в штаб.

Это помогает быстрее оценить опасность и спасать людей безопаснее.