Авто и мотогонки

[BDK]

Мне нравятся хорошие машины. Но не для того чтобы меряться писюнами в показушных соревнованиях а для того чтобы решать реальные дела. И то что хорошо для соревнований оказывается не подходящим для реальных дел. Машины которые специально прокачивают для победы в гонках зачастую оказываются не способны просто проехать по нашим дорогам

[Андрей Карпишин]

F1sco.jpg

[Андрей Карпишин]

LZ25.png

[Андрей Карпишин]

F1_before2.png

[Андрей Карпишин]

F1_last.png

[Андрей Карпишин]

После предсезонных тестов машин нового поколения к ним возникла масса вопросов. Увеличение мощности гибрида на фоне снижения отдачи двигателя внутреннего сгорания привело к тому, что главной задачей пилота стала рекуперация энергии, но даже при идеальной работе с батареей энергии на длинные прямые не хватает. Более того: чтобы как следует заряжать аккумулятор, гонщикам приходится намного раньше тормозить в поворотах. И если раньше крутость пилота заключалась в том, как смело он входит в поворот и насколько поздно способен затормозить, то теперь на первый план выходит работа с кнопками на руле.

«Проблема в том, что тебе приходится каждые три секунды смотреть на руль, чтобы понять, что произойдёт, иначе окажешься за пределами трассы,

— сказал действующий чемпион Ландо Норрис. —

От лучших машин в истории Формулы-1, приятных в управлении, мы пришли к, возможно, худшим. Они сильно отличаются, на них уже нельзя атаковать в каждом повороте, потому что иначе закончится батарея и поедешь медленнее. Думаю, все понимают, в чём проблема. Факт в том, что соотношение 50 на 50 не работает. Приходится тормозить намного раньше, отпускать газ, чтобы зарядить батарею. И если она заряжена слишком сильно, это тоже создаёт проблемы».

В квалификации работа новых силовых установок ярче всего проявлялась на изгибе между восьмым и девятым поворотами. В квалификации прошлого года Норрис подходил к шикане на скорости 329 км/ч и тормозил до 258 — это был один из самых сложных поворотов трассы, в котором малейшая неточность могла стоить огромной потери времени или даже вылета. В этом году Джордж Расселл на своём быстрейшем круге уже к середине отрезка достиг 328 км/ч, после чего начался «суперклиппинг» — переключение гибрида в режим накопления энергии и падение скорости при нажатии педали газа в пол. Причём на лучшем круге Джорджа, несмотря на то что акселератор был утоплен в пол, скорость упала до 278 км/ч — на 50 км/ч! Стоит ли говорить, что в таких условиях девятый поворот стал намного проще?

В других местах борьба тоже выглядела странно. На восьмом круге Расселл атаковал Леклера и перед третьим поворотом опередил «Феррари», затем замедлился, снова оказался позади и всё же прошёл Шарля на апексе. Это мало того, что даже близко не похоже на борьбу двух пилотов экстра-класса на пределе, так ещё и бессмысленно, поскольку спустя несколько поворотов Леклер перед девятым поворотом во время «суперклиппинга» снова выехал вперёд.

«Это был хаос. Я даже не знаю, какие слова подобрать,

— сказал после финиша Ферстаппен. —

Я обогнал кучу машин, потому что был на две секунды с круга быстрее. Им стоит переживать по поводу новых правил. Я высказываю своё мнение, чтобы спорт стал лучше, потому что мне не всё равно. Я люблю гонки и хочу, чтобы они было лучше, чем это. Надеюсь, мы уже в этом году сможем найти какие-то другие решения, чтобы гонки стали интереснее для всех».

В другом интервью Макс сравнил борьбу в середине пелотона с аркадой «Марио Карт». «В гонках эти машины ещё хуже, — добавил в воскресенье Норрис. — Пилотировать их совершенно не так весело, как прошлогодние болиды».

«Если честно, это нелепо,

— говорит Оливер Берман. —

При нажатии кнопки возникает огромная разница в скорости, и на следующей прямой ты столько же теряешь. Система работает нелинейно, и то, что ты получаешь на прямой с использованием «буста», это четверть от того, что потеряешь потом. Если ты не завершил манёвр в начале прямой, то затем ты заряжаешься, заряжаешься, заряжаешься, и к следующей прямой тебя уже догнали. Это не гонки».

«Это неприятно, поскольку ты мало что можешь сделать как пилот,

— добавляет Эстебан Окон. —

Как только ты нажал на кнопку «буста», если ты не совершил обгон — или даже если его совершил, на следующей прямой ты снова под ударом. Соперник просто снова тебя обгонит. С Пьером у нас так было раза три, с Габриэлом — дважды. Это разочаровывает. Такое чувство, что ты пилотируешь искусственно».

[BDK]

А почему бы им не ввести правило - никакой стандартизации машин. Пусть каждая команда делает такую машину как сама пожелает и пусть соревнование отбирает наилучшую концепцию. Тогда постепенно эволюционным путем все придет к наилучшей концепции из возможных.

Вместо того чтобы придумывать концепцию искусственно.