https://army-news.ru/2017/10/bitva-za-s ... -konkorda/
Битва за сверхзвук: Ту-144 против «Конкорда»
Дмитрий Дрозденко рассказывает о том, почему СССР выиграл гонку за сверхзвук, из-за чего обе невероятные программы были свернуты и сможем ли мы в обозримом будущем снова летать на пассажирских самолетах через Атлантику за 3 часа.
Первым делом - самолёты
-
Андрей Карпишин
- Архитектор
- Сообщения: 9193
- Зарегистрирован: 06 май 2015, 14:10
- Откуда: Чехов, МО
- Благодарил (а): 1214 раз
- Поблагодарили: 556 раз
Re: Тема для понимания происходящего
Исчезающий вид: почему гигантские Airbus A380 и Boeing 747 уходят в прошлое
https://tech.onliner.by/2018/01/27/planes
Будущее новейшего и самого крупного пассажирского самолета в мире под угрозой. Представители Airbus уже не боятся открыто признавать, что положение A380 шаткое. Ситуация у единственного конкурента суперлайнера в лице Boeing 747-8I тоже щекотливая: те немногие авиакомпании, которые еще рискуют заказывать подобные самолеты, отдают предпочтение более вместительному A380. Но Boeing держится за счет грузовых модификаций, хотя уже и не питает иллюзий относительно перспектив 747-го. Завышенные ожидания перевозчиков, стратегический просчет при создании лайнеров, экономические потрясения — проблем оказалось много, и все они грозят привезти к тому, что через пару десятилетий мы не сможем путешествовать на Superjumbo и «Королеве небес».
===
https://www.infoniac.ru/news/Samye-rosk ... letov.html
Порой нет ничего лучше, чем попивать чашечку кофе или бокал вина на борту самолета, который везет тебя на отдых в экзотическую страну.
Множество авиалиний высшего класса предлагают своим клиентам огромное количество услуг за дополнительную плату.
Одно из них это бар на борту самолета, где пассажиры могут отдохнуть во время полета.
https://tech.onliner.by/2018/01/27/planes
Будущее новейшего и самого крупного пассажирского самолета в мире под угрозой. Представители Airbus уже не боятся открыто признавать, что положение A380 шаткое. Ситуация у единственного конкурента суперлайнера в лице Boeing 747-8I тоже щекотливая: те немногие авиакомпании, которые еще рискуют заказывать подобные самолеты, отдают предпочтение более вместительному A380. Но Boeing держится за счет грузовых модификаций, хотя уже и не питает иллюзий относительно перспектив 747-го. Завышенные ожидания перевозчиков, стратегический просчет при создании лайнеров, экономические потрясения — проблем оказалось много, и все они грозят привезти к тому, что через пару десятилетий мы не сможем путешествовать на Superjumbo и «Королеве небес».
===
https://www.infoniac.ru/news/Samye-rosk ... letov.html
Порой нет ничего лучше, чем попивать чашечку кофе или бокал вина на борту самолета, который везет тебя на отдых в экзотическую страну.
Множество авиалиний высшего класса предлагают своим клиентам огромное количество услуг за дополнительную плату.
Одно из них это бар на борту самолета, где пассажиры могут отдохнуть во время полета.
-
Андрей Карпишин
- Архитектор
- Сообщения: 9193
- Зарегистрирован: 06 май 2015, 14:10
- Откуда: Чехов, МО
- Благодарил (а): 1214 раз
- Поблагодарили: 556 раз
Re: Тема для понимания происходящего
Когда появятся самолеты без пилотов и стюардесс?
Мы искренне уверены, что кто-то должен управлять лайнером, разносить пассажирам напитки или напоминать про необходимость застегнуть ремни. Однако инженеры уверены, что в будущем самолеты смогут летать сами по себе!
На самом деле беспилотники существуют уже давно. Однако чаще всего они используются в военных или научных целях — такие самолеты представляют собой небольшие летательные аппараты, которые управляются с земли диспетчерами (иногда они и вовсе работают в автономном режиме). Так что с технической точки зрения уже сейчас нет препятствий, чтобы использовать беспилотную технологию в мирной сфере.
Пассажиры хотят человека
Главной проблемой для перехода на беспилотники остается... человеческий фактор. Опросы авиакомпаний показывают, что пассажиры хотят видеть в самолете «живых» пилотов и обслуживающий персонал — по данным UBS Group AG, в настоящий момент 63% жителей США не захотели бы лететь в самолете без пилотов. А вот юридических вопросов гораздо меньше (в отличие от сектора автомобилей), ведь в случае аварии все претензии будут предъявляться в первую очередь к авиакомпании.
Скорее всего переход к беспилотникам будет происходить постепенно (при этом надо понимать, что сейчас большое количество стартапов по всему миру работают в этом секторе). Предполагается, что на первом этапе сократится количество пилотов — вместо двух будет один. Причем он будет принимать участие в процессе только при взлете и посадке, да и то в его функции будет входить лишь контроль над работой электронники.
Второй этап подразумевает отказ от «живых» пилотов в транспортной авиации — коробкам ведь все равно, кто их перевозит, да и в случае катастрофы ответственности будет гораздо меньше. Ну и лишь после этого — когда люди привыкнут к тому, что большие самолеты могут летать без пилотов — произойдет переход на беспилотники и в пассажирской авиации.
При переходе на беспилотную технологию авиакомпании смогут значительно сократить свои расходы. По оценкам экспертов из UBS Group AG авиакомпании могут сократить свои ежегодные расходы на 15 млрд долларов лишь при переходе на схему «один пилот». А когда в гражданской авиации появятся полноценные беспилотники, то речь будет идти уже о 35 млрд долларов.
И наверняка именно снижение затрат на перевозку и, следовательно, уменьшение стоимости билетов будет тем фактором, который позволит беспилотникам полностью завоевать наше небо. Например, исследование все того же UBS показывают, что в настоящий момент 52% пассажиров не захотели бы летать на самолете с одним пилотом. Однако этот процент снижается в два раза, как только люди узнают о скидках на билеты!
Пилоты против
Разумеется, нынешние пилоты выступают категорически против появления беспилотников в сегменте пассажирских перевозок. «Если в самолёте будет меньше двух пилотов — это будет катастрофа, — заявил президент ассоциации пилотов Ли Коллинз. — Эта технология еще незрелая, ее работоспособность не доказана». Кроме того, господин Коллинз совершенно справедливо вспоминает о проблеме терроризма — если самолеты будут летать без пилотов, то кто даст гарантию, что хакеры не смогут перехватить управление воздушным судном?
Конечно, в ближайшие 3-5 лет не стоит ждать появления беспилотных самолетов на трансатлантических рейсах. Однако надо понимать — прогресс неумолим. Автомобили, корабли, поезда и даже самолеты будут переходить на автономные технологии. Да они, собственно говоря, уже применяются и сейчас, а на человека все чаще возлагается лишь функция контроля. К тому же не надо забывать, что «жизненный цикл» у больших самолетов составляет несколько десятков лет. Поэтому не надо рассчитывать на то, что беспилотные самолеты появятся в гражданской авиации раньше 2030 года.
Дмитрий Гайдукевич
https://auto.mail.ru/article/71883-kogd ... tyuardess/
Мы искренне уверены, что кто-то должен управлять лайнером, разносить пассажирам напитки или напоминать про необходимость застегнуть ремни. Однако инженеры уверены, что в будущем самолеты смогут летать сами по себе!
На самом деле беспилотники существуют уже давно. Однако чаще всего они используются в военных или научных целях — такие самолеты представляют собой небольшие летательные аппараты, которые управляются с земли диспетчерами (иногда они и вовсе работают в автономном режиме). Так что с технической точки зрения уже сейчас нет препятствий, чтобы использовать беспилотную технологию в мирной сфере.
Пассажиры хотят человека
Главной проблемой для перехода на беспилотники остается... человеческий фактор. Опросы авиакомпаний показывают, что пассажиры хотят видеть в самолете «живых» пилотов и обслуживающий персонал — по данным UBS Group AG, в настоящий момент 63% жителей США не захотели бы лететь в самолете без пилотов. А вот юридических вопросов гораздо меньше (в отличие от сектора автомобилей), ведь в случае аварии все претензии будут предъявляться в первую очередь к авиакомпании.
Скорее всего переход к беспилотникам будет происходить постепенно (при этом надо понимать, что сейчас большое количество стартапов по всему миру работают в этом секторе). Предполагается, что на первом этапе сократится количество пилотов — вместо двух будет один. Причем он будет принимать участие в процессе только при взлете и посадке, да и то в его функции будет входить лишь контроль над работой электронники.
Второй этап подразумевает отказ от «живых» пилотов в транспортной авиации — коробкам ведь все равно, кто их перевозит, да и в случае катастрофы ответственности будет гораздо меньше. Ну и лишь после этого — когда люди привыкнут к тому, что большие самолеты могут летать без пилотов — произойдет переход на беспилотники и в пассажирской авиации.
При переходе на беспилотную технологию авиакомпании смогут значительно сократить свои расходы. По оценкам экспертов из UBS Group AG авиакомпании могут сократить свои ежегодные расходы на 15 млрд долларов лишь при переходе на схему «один пилот». А когда в гражданской авиации появятся полноценные беспилотники, то речь будет идти уже о 35 млрд долларов.
И наверняка именно снижение затрат на перевозку и, следовательно, уменьшение стоимости билетов будет тем фактором, который позволит беспилотникам полностью завоевать наше небо. Например, исследование все того же UBS показывают, что в настоящий момент 52% пассажиров не захотели бы летать на самолете с одним пилотом. Однако этот процент снижается в два раза, как только люди узнают о скидках на билеты!
Пилоты против
Разумеется, нынешние пилоты выступают категорически против появления беспилотников в сегменте пассажирских перевозок. «Если в самолёте будет меньше двух пилотов — это будет катастрофа, — заявил президент ассоциации пилотов Ли Коллинз. — Эта технология еще незрелая, ее работоспособность не доказана». Кроме того, господин Коллинз совершенно справедливо вспоминает о проблеме терроризма — если самолеты будут летать без пилотов, то кто даст гарантию, что хакеры не смогут перехватить управление воздушным судном?
Конечно, в ближайшие 3-5 лет не стоит ждать появления беспилотных самолетов на трансатлантических рейсах. Однако надо понимать — прогресс неумолим. Автомобили, корабли, поезда и даже самолеты будут переходить на автономные технологии. Да они, собственно говоря, уже применяются и сейчас, а на человека все чаще возлагается лишь функция контроля. К тому же не надо забывать, что «жизненный цикл» у больших самолетов составляет несколько десятков лет. Поэтому не надо рассчитывать на то, что беспилотные самолеты появятся в гражданской авиации раньше 2030 года.
Дмитрий Гайдукевич
https://auto.mail.ru/article/71883-kogd ... tyuardess/
-
BDK
- Сообщения: 6832
- Зарегистрирован: 17 май 2015, 23:27
- Откуда: Беларусь
- Благодарил (а): 195 раз
- Поблагодарили: 1018 раз
Re: Первым делом - самолёты
Ну это же круто. Ведь это означает удешевление перелетов с одновременным увеличением безопасности.
-
Андрей Карпишин
- Архитектор
- Сообщения: 9193
- Зарегистрирован: 06 май 2015, 14:10
- Откуда: Чехов, МО
- Благодарил (а): 1214 раз
- Поблагодарили: 556 раз
Re: Первым делом - самолёты
Летевший в Италию литовец оказался единственным пассажиром 188-местного самолета
Компанию ему составили два пилота и пять членов экипажа.
Житель Литвы Скирмантас Стримайтис был приятно удивлен, когда на рейс из Вильнюса в итальянский Бергамо не оказалось очереди.
Но главный сюрприз ждал его впереди — удобно разместившись в кресле, Стримайтис вдруг осознал, что на 188-местном самолете Boeing 737−800 он будет лететь в гордом одиночестве. Компанию мужчине составили лишь два пилота и пять членов экипажа.
Как оказалось, самолет должен был доставить группу туристов из Италии в Литву, а чтобы не отправлять в Бергамо рейс пустым, авиакомпания решила продать на него дешевые билеты за несколько дней до вылета. Но лишь один человек решил купить билет на этот «внезапный» рейс. Судя по фотографии довольного литовца, он совсем не расстроился.
Компанию ему составили два пилота и пять членов экипажа.
Житель Литвы Скирмантас Стримайтис был приятно удивлен, когда на рейс из Вильнюса в итальянский Бергамо не оказалось очереди.
Но главный сюрприз ждал его впереди — удобно разместившись в кресле, Стримайтис вдруг осознал, что на 188-местном самолете Boeing 737−800 он будет лететь в гордом одиночестве. Компанию мужчине составили лишь два пилота и пять членов экипажа.
Как оказалось, самолет должен был доставить группу туристов из Италии в Литву, а чтобы не отправлять в Бергамо рейс пустым, авиакомпания решила продать на него дешевые билеты за несколько дней до вылета. Но лишь один человек решил купить билет на этот «внезапный» рейс. Судя по фотографии довольного литовца, он совсем не расстроился.
-
Андрей Карпишин
- Архитектор
- Сообщения: 9193
- Зарегистрирован: 06 май 2015, 14:10
- Откуда: Чехов, МО
- Благодарил (а): 1214 раз
- Поблагодарили: 556 раз
Re: Первым делом - самолёты
В Воронеже завершили стапельную сборку новейшего Ил-96-400М
На Воронежском авиазаводе завершили стапельную сборку первого опытного образца широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96-400М. Как сообщили в пресс-службе предприятия, завершился один из значимых технологических этапов создания нового авиалайнера.
Ил-96-400М полностью состоит из российских комплектующих. На новой машине будут установлены двигатели отечественного производства ПС-90А1.
В компании рассказали о дальнейших работах: "Агрегаты планера будут перемещены в цех окончательной сборки, где начнется финальная сборка воздушного судна", - отметили в пресс-службе.
Строительство самолета планируется завершить к концу 2020 года. После этого его передадут специалистам ПАО "Ил" - для наземных и летных испытаний. Первый полет опытного образца намечен на 2021 год.
На Воронежском авиазаводе завершили стапельную сборку первого опытного образца широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96-400М. Как сообщили в пресс-службе предприятия, завершился один из значимых технологических этапов создания нового авиалайнера.
Ил-96-400М полностью состоит из российских комплектующих. На новой машине будут установлены двигатели отечественного производства ПС-90А1.
В компании рассказали о дальнейших работах: "Агрегаты планера будут перемещены в цех окончательной сборки, где начнется финальная сборка воздушного судна", - отметили в пресс-службе.
Строительство самолета планируется завершить к концу 2020 года. После этого его передадут специалистам ПАО "Ил" - для наземных и летных испытаний. Первый полет опытного образца намечен на 2021 год.
-
Андрей Карпишин
- Архитектор
- Сообщения: 9193
- Зарегистрирован: 06 май 2015, 14:10
- Откуда: Чехов, МО
- Благодарил (а): 1214 раз
- Поблагодарили: 556 раз
Re: Первым делом - самолёты
Очень интересный авиационный канал.
Особенности управления Боинг-737, отличия от Ту-154,
Рекомендуемая литература по тематике пилотирования,
Видео посадки самолёта глазами пилота и прочее.
-
Андрей Карпишин
- Архитектор
- Сообщения: 9193
- Зарегистрирован: 06 май 2015, 14:10
- Откуда: Чехов, МО
- Благодарил (а): 1214 раз
- Поблагодарили: 556 раз
Re: Первым делом - самолёты
«Тихий» сверхзвук в гражданских самолётах: состоялся первый полёт X-59 от Lockheed Martin
Компания Lockheed Martin в сотрудничестве с NASA успешно осуществила первый полет X-59 — революционного, бесшумного сверхзвукового самолета, призванного проложить путь к более быстрым коммерческим авиаперевозкам.
X-59 взлетел с завода Skunk Works в Палмдейле, штат Калифорния, и приземлился недалеко от Центра летных исследований имени Армстронга NASA в Эдвардсе, штат Калифорния. X-59 выполнил все необходимые задания, проверив первоначальные летные характеристики и характеристики полёта.
«Мы очень рады первому полёту X-59, — заявил О. Джей Санчес, вице-президент и генеральный директор Lockheed Martin Skunk Works. — Этот самолёт — свидетельство инноваций и опыта нашей команды, и мы гордимся тем, что находимся на переднем крае разработки бесшумных сверхзвуковых технологий».
X-59 — уникальный сверхзвуковой самолёт, разработанный для демонстрации способности летать на сверхзвуковых скоростях, снижая звуковой удар до лёгкого удара. Тем самым X-59 призван преодолеть одно из основных препятствий для сверхзвуковых коммерческих полётов, которые в настоящее время ограничены над сушей из-за проблем с шумом. Успешная разработка и лётные испытания X-59 позволят установить новые допустимые пороговые значения шума для сверхзвуковых коммерческих полётов над сушей, основанные на данных, что откроет путь к новому поколению сверхзвуковых самолётов, способных эффективно и экологично перевозить пассажиров и грузы вдвое быстрее, чем современные самолёты.
«X-59 — символ американской изобретательности. Американский дух не знает границ. Это часть нашей ДНК — стремление летать дальше, быстрее и даже тише, чем кто-либо когда-либо. Эта работа поддерживает лидерство Америки в авиации и может изменить то, как люди летают», — сказал Шон Даффи, исполняющий обязанности администратора НАСА.
Разработчики планируют расширить диапазон полетов X-59 в ближайшие месяцы. Самолет должен достигнуть оптимальной скорости и высоты для создания тихого гула. Это позволит NASA использовать X-59 для измерения его акустической сигнатуры и проведения приемочных испытаний.
Компания Lockheed Martin в сотрудничестве с NASA успешно осуществила первый полет X-59 — революционного, бесшумного сверхзвукового самолета, призванного проложить путь к более быстрым коммерческим авиаперевозкам.
X-59 взлетел с завода Skunk Works в Палмдейле, штат Калифорния, и приземлился недалеко от Центра летных исследований имени Армстронга NASA в Эдвардсе, штат Калифорния. X-59 выполнил все необходимые задания, проверив первоначальные летные характеристики и характеристики полёта.
«Мы очень рады первому полёту X-59, — заявил О. Джей Санчес, вице-президент и генеральный директор Lockheed Martin Skunk Works. — Этот самолёт — свидетельство инноваций и опыта нашей команды, и мы гордимся тем, что находимся на переднем крае разработки бесшумных сверхзвуковых технологий».
X-59 — уникальный сверхзвуковой самолёт, разработанный для демонстрации способности летать на сверхзвуковых скоростях, снижая звуковой удар до лёгкого удара. Тем самым X-59 призван преодолеть одно из основных препятствий для сверхзвуковых коммерческих полётов, которые в настоящее время ограничены над сушей из-за проблем с шумом. Успешная разработка и лётные испытания X-59 позволят установить новые допустимые пороговые значения шума для сверхзвуковых коммерческих полётов над сушей, основанные на данных, что откроет путь к новому поколению сверхзвуковых самолётов, способных эффективно и экологично перевозить пассажиров и грузы вдвое быстрее, чем современные самолёты.
«X-59 — символ американской изобретательности. Американский дух не знает границ. Это часть нашей ДНК — стремление летать дальше, быстрее и даже тише, чем кто-либо когда-либо. Эта работа поддерживает лидерство Америки в авиации и может изменить то, как люди летают», — сказал Шон Даффи, исполняющий обязанности администратора НАСА.
Разработчики планируют расширить диапазон полетов X-59 в ближайшие месяцы. Самолет должен достигнуть оптимальной скорости и высоты для создания тихого гула. Это позволит NASA использовать X-59 для измерения его акустической сигнатуры и проведения приемочных испытаний.
-
Андрей Карпишин
- Архитектор
- Сообщения: 9193
- Зарегистрирован: 06 май 2015, 14:10
- Откуда: Чехов, МО
- Благодарил (а): 1214 раз
- Поблагодарили: 556 раз
Re: Первым делом - самолёты
ИИ в кабине вместо пилота. США испытали истребитель YFQ-44A, который сам выбирает цели и принимает решения
Новый автономный дрон-напарник ВВС США обходит конкурентов по скорости разработки и готовности к боевому применению.
Американская компания Anduril объявила о завершении первого полёта своего беспилотного истребителя YFQ-44A — аппарата, созданного для участия в программе «дрон-напарник» ВВС США и предназначенного для совместной работы с пилотируемыми истребителями или автономного выполнения задач. Разработка прошла от чистого листа до взлёта за 556 дней, а программная платформа самолёта сконцентрирована не только на управлении полётом, но и на отслеживании технического состояния, планировании обслуживания и поддержании боевой готовности.
YFQ-44A вступил в этап лётных испытаний после того, как на трассу вышел опытный образец General Atomics YFQ-42A в рамках программы Collaborative Combat Aircraft. Представители Военно-воздушных сил и производитель согласны, что быстрая проверка самолёта поможет сформировать реальные требования, уменьшить риски и ускорить поступление боевых возможностей в войска. Создатели подчёркивают, что аппарат разрабатывался с прицелом на практическое повышение живучести и огневой мощи в связке с пилотируемыми машинами, а также для автономного выполнения миссий.
Ключевой особенностью платформы является встроенная автономность: программное обеспечение выполняет план миссии, управляет органами управления и регулировкой тяги без постоянного вмешательства человека, обеспечивает возвращение на базу по команде оператора и наблюдает за состоянием системы. При этом производитель и заказчик акцентировали внимание на том, что самолёт не рассчитан на дистанционное ручное управление — он действует в режиме «оператор в контуре», когда контроль сохраняется на уровне наблюдения и принятия решений, а непосредственное пилотирование доверено бортовым алгоритмам. Такая архитектура делает возможным массовое производство относительно дешёвых носителей автономных функций, что, по мнению разработчиков, критично для достижения требуемых преимуществ на поле боя.
Программный каркас аппарата выполняет ещё и вспомогательные задачи: собирает телеметрию, отслеживает ресурсы и износ компонентов, планирует техническое обслуживание и позволяет оператору оценивать состояние флота беспилотных машин в реальном времени. Интеграция таких сервисов предназначена для упрощения эксплуатации крупномасштабного парка дронов и сокращения затрат на их содержание, одновременно сохраняя возможность быстрой смены вооружения и конфигурации под конкретную задачу. При этом разработчики подчёркивают, что подробные решения по набору вооружений и их интеграции отрабатываются в ходе совместных лётных тестов и тактических упражнений.
Испытания YFQ-44A рассматриваются как проверка не только аэродинамики и лётных качеств, но и натурная апробация концепций «человек-плюс-робот»: взаимодействия между экипажем пилотируемого самолёта и автономным напарником, распределения задач в реальном времени и обеспечения совместной устойчивости к угрозам. Интеграция автономии на ранних этапах испытаний, по словам инженеров компании, позволяет сфокусироваться на самых сложных проблемах — в первую очередь на надёжности принятия решений бортовыми системами и безопасности их взаимодействия с людьми.
Комплексный подход к разработке включает также усилия по созданию тактик и процедур для манёврирования в сетевой среде, обмена командными посылками и поддержки логистики парка беспилотных машин. Производитель и военные планируют использовать данные лётных испытаний для корректировки требований программы и совершенствования как софта, так и аппаратной части, чтобы обеспечить боеготовность и устойчивость решений при реальных нагрузках и угрозах.
Источник: https://www.securitylab.ru/news/565645.php
Новый автономный дрон-напарник ВВС США обходит конкурентов по скорости разработки и готовности к боевому применению.
Американская компания Anduril объявила о завершении первого полёта своего беспилотного истребителя YFQ-44A — аппарата, созданного для участия в программе «дрон-напарник» ВВС США и предназначенного для совместной работы с пилотируемыми истребителями или автономного выполнения задач. Разработка прошла от чистого листа до взлёта за 556 дней, а программная платформа самолёта сконцентрирована не только на управлении полётом, но и на отслеживании технического состояния, планировании обслуживания и поддержании боевой готовности.
YFQ-44A вступил в этап лётных испытаний после того, как на трассу вышел опытный образец General Atomics YFQ-42A в рамках программы Collaborative Combat Aircraft. Представители Военно-воздушных сил и производитель согласны, что быстрая проверка самолёта поможет сформировать реальные требования, уменьшить риски и ускорить поступление боевых возможностей в войска. Создатели подчёркивают, что аппарат разрабатывался с прицелом на практическое повышение живучести и огневой мощи в связке с пилотируемыми машинами, а также для автономного выполнения миссий.
Ключевой особенностью платформы является встроенная автономность: программное обеспечение выполняет план миссии, управляет органами управления и регулировкой тяги без постоянного вмешательства человека, обеспечивает возвращение на базу по команде оператора и наблюдает за состоянием системы. При этом производитель и заказчик акцентировали внимание на том, что самолёт не рассчитан на дистанционное ручное управление — он действует в режиме «оператор в контуре», когда контроль сохраняется на уровне наблюдения и принятия решений, а непосредственное пилотирование доверено бортовым алгоритмам. Такая архитектура делает возможным массовое производство относительно дешёвых носителей автономных функций, что, по мнению разработчиков, критично для достижения требуемых преимуществ на поле боя.
Программный каркас аппарата выполняет ещё и вспомогательные задачи: собирает телеметрию, отслеживает ресурсы и износ компонентов, планирует техническое обслуживание и позволяет оператору оценивать состояние флота беспилотных машин в реальном времени. Интеграция таких сервисов предназначена для упрощения эксплуатации крупномасштабного парка дронов и сокращения затрат на их содержание, одновременно сохраняя возможность быстрой смены вооружения и конфигурации под конкретную задачу. При этом разработчики подчёркивают, что подробные решения по набору вооружений и их интеграции отрабатываются в ходе совместных лётных тестов и тактических упражнений.
Испытания YFQ-44A рассматриваются как проверка не только аэродинамики и лётных качеств, но и натурная апробация концепций «человек-плюс-робот»: взаимодействия между экипажем пилотируемого самолёта и автономным напарником, распределения задач в реальном времени и обеспечения совместной устойчивости к угрозам. Интеграция автономии на ранних этапах испытаний, по словам инженеров компании, позволяет сфокусироваться на самых сложных проблемах — в первую очередь на надёжности принятия решений бортовыми системами и безопасности их взаимодействия с людьми.
Комплексный подход к разработке включает также усилия по созданию тактик и процедур для манёврирования в сетевой среде, обмена командными посылками и поддержки логистики парка беспилотных машин. Производитель и военные планируют использовать данные лётных испытаний для корректировки требований программы и совершенствования как софта, так и аппаратной части, чтобы обеспечить боеготовность и устойчивость решений при реальных нагрузках и угрозах.
Источник: https://www.securitylab.ru/news/565645.php
-
Андрей Карпишин
- Архитектор
- Сообщения: 9193
- Зарегистрирован: 06 май 2015, 14:10
- Откуда: Чехов, МО
- Благодарил (а): 1214 раз
- Поблагодарили: 556 раз
Re: Первым делом - самолёты
Airbus собрала первый A350-1000ULR для сверхдальних рейсов
Авиакомпания Qantas сделала решающий шаг к воплощению своего амбициозного проекта Sunrise, цель которого — запустить прямые беспосадочные рейсы из Австралии в Лондон и Нью-Йорк. На заводе в Тулузе собран первый самолет программы — Airbus A350-1000ULR (заводской номер F-WZNK, MSN 707). Его поставка запланирована на конец 2026 года.
A350-1000ULR станет самым дальнемагистральным пассажирским лайнером в истории Qantas: он сможет проводить в воздухе до 22 часов. Для этого инженеры Airbus оснастили его дополнительным центральным топливным баком объемом 20 000 литров.
Первый экземпляр уже почти полностью собран: стыкованы основные секции фюзеляжа, установлены крыло, хвостовое оперение и шасси. В ближайшие дни самолет переведут в ангар для установки двигателей Rolls-Royce Trent XWB-97 и подготовки к первым испытаниям.
Интерьер лайнера рассчитан всего на 238 пассажиров — заметно меньше, чем у стандартных A350. Такое решение принято ради комфорта: увеличено пространство между креслами и предусмотрена «зона здоровья» между классами Premium Economy и Economy, где пассажиры смогут размяться во время рекордно длительного полета.
Проект Sunrise станет для Qantas началом новой эры в коммерческой авиации: впервые Австралия получит прямое воздушное сообщение с крупнейшими мегаполисами мира — без пересадок и промежуточных посадок. Всего авиакомпания заказала 12 самолетов Airbus A350-1000ULR, которые воплотят мечту о действительно непрерывном путешествии «из конца в конец света».
https://naked-science.ru/community/1131102
Авиакомпания Qantas сделала решающий шаг к воплощению своего амбициозного проекта Sunrise, цель которого — запустить прямые беспосадочные рейсы из Австралии в Лондон и Нью-Йорк. На заводе в Тулузе собран первый самолет программы — Airbus A350-1000ULR (заводской номер F-WZNK, MSN 707). Его поставка запланирована на конец 2026 года.
A350-1000ULR станет самым дальнемагистральным пассажирским лайнером в истории Qantas: он сможет проводить в воздухе до 22 часов. Для этого инженеры Airbus оснастили его дополнительным центральным топливным баком объемом 20 000 литров.
Первый экземпляр уже почти полностью собран: стыкованы основные секции фюзеляжа, установлены крыло, хвостовое оперение и шасси. В ближайшие дни самолет переведут в ангар для установки двигателей Rolls-Royce Trent XWB-97 и подготовки к первым испытаниям.
Интерьер лайнера рассчитан всего на 238 пассажиров — заметно меньше, чем у стандартных A350. Такое решение принято ради комфорта: увеличено пространство между креслами и предусмотрена «зона здоровья» между классами Premium Economy и Economy, где пассажиры смогут размяться во время рекордно длительного полета.
Проект Sunrise станет для Qantas началом новой эры в коммерческой авиации: впервые Австралия получит прямое воздушное сообщение с крупнейшими мегаполисами мира — без пересадок и промежуточных посадок. Всего авиакомпания заказала 12 самолетов Airbus A350-1000ULR, которые воплотят мечту о действительно непрерывном путешествии «из конца в конец света».
https://naked-science.ru/community/1131102